Автомобиль - локомотив экономики

Давно подмечено: чтобы поставить диагноз экономике страны, стоит лишь приглядеться к автомобилям, на которых ездят ее граждане. Качество авто во многом определяет и отражает качество жизни той или иной страны.

Например, США—мировой лидер по валовому внутреннему продукту (ВВП), являются лидерами в автомобилестроении. Вслед за Штатами идет Япония: второе место по ВВП и второе же по объему выпуска автомобилей. И дальше точное совпадение: Германия, Франция, Италия, Великобритания, Испания... И это не простое совпадение. Экономика страны, пока она строит автомобили, находится либо на подъеме, либо в стабильном состоянии. Автопроизводство тесно связано с множеством других отраслей промышленности и влияет на их развитие.

Американские корпорации потребляют 15 процентов производимой в стране стали, 46 процентов ковкого чугуна, 70 процентов натурального и почти 60 процентов синтетического каучука, треть продукции станкостроения и половину выпускаемых роботов и манипуляторов. А если прибавить к этому смежные отрасли — транспорт, дорожное строительство, производство бензина, масел, аксессуаров и прочего, то можно прийти к выводу, что автомобилестроение обладает мощным мультипликативным эффектом. В тех же Штатах каждый шестой работающий в промышленности прямо или косвенно связан с выпуском автомобилей. То есть эта отрасль—локомотив всей экономики. Несмотря на кризис последних лет, парк легковых автомобилей России неуклонно растет — больше чем на полтора миллиона автомобилей ежегодно, начиная с 1994 года. Не было спадав 1998 году — прибавилось около 1640 тысяч автомобилей, а в 1999— 1700 тысяч.

Среди них произведенных в России 950 тысяч. Другой источник—реэкспорт наших же автомобилей, третий — импорт подержанных и четвертый — импорт новых иномарок. В минувшем году он достиг 110 тысяч машин.

Рынок автомобилей в России

По расчетам, которые приводят инструкторы по вождению из сообщества АВТОДРОМ.NET, к 2013 году он достигнет двух миллионов легковых автомобилей. За счет каких составляющих будет обеспечен прирост—вот главный вопрос. Либо мы будем и впредь завозить старье, либо сами научимся делать хорошие машины. Такая вот альтернатива. С 1993 по 1998 год мы ввезли 2426 тысяч машин, из которых новых лишь 293 тысячи. Это говорит, во-первых, о тенденции к увеличению импорта, во-вторых, о том, что основной спрос лежит в ценовом диапазоне от 9 до 10 тысяч долларов. Наконец, в-третьих, каждый год около шести миллиардов долларов вывозится за границу. То есть мы приходим к необходимости создавать и развивать новые автомобильные производства на территории России.